Ірландці масово переходять на електрокари — але проблеми лишаються

У липні в Ireland зареєстрували рекордні 9,682 нових електромобілів — найвищий місячний показник в історії, повідомляє Society of the Irish Motor Industry (SIMI). Уперше батарейні електромобілі (EV) стали найбільш популярним вибором серед нових приватних авто, випередивши гібриди: у липні їх частка становила 26% від усіх нових реєстрацій.

Це важлива віхa для країни на шляху до зеленої мобільності — уряд прагне, щоб до 2030 року 30% національного парку авто були електричними. Наразі на дорогах Ireland лише близько 4% усіх автомобілів є повністю електричними. "Це майбутнє, яке вже приходить", — каже незалежний експерт з автомобільної галузі в Carzone Conor Faughnan, додаючи, що страх перед недостатнім запасом ходу («range anxiety») та побоювання щодо ціни перепродажу вже менше впливають на вибір покупців.

Експлуатаційні витрати — ключовий аргумент на користь EV. За даними Switcher.ie, заряджання дома обходиться в середньому €7–€30, а витрати на проїзд 17,000 км на рік становлять близько €800 для електрокара проти €2,000–€2,200 для бензинового або дизельного авто, зазначає голова автомобільного контенту в DoneDeal Paddy Comyn. Проте початкове придбання залишається бар'єром: навіть після помітного здешевлення нові EV зазвичай стартують від €20,000–€25,000.

Щоб зробити електромобілі доступнішими, держава ввела низку стимулів: €5,000 гранту, який віднімають під час купівлі, і нещодавню, дуже популярну програму утилізації (scrappage) зі €3,500 для власників старих бензинових і дизельних машин. "Я б сказав, що держава повинна робити більше, якщо ми прагнемо прискорити перехід парку", — додає Conor Faughnan.

Інфраструктура заряджання поки відстає від динаміки продажів. В Ireland приблизно 4,000 публічних зарядних станцій — це нижче середнього для порівнянних європейських країн, тоді як для досягнення європейського темпу розвитку потрібно близько 13,000 станцій. Більшість водіїв заряджають авто вдома через значну економію, але приблизно третина домогосподарств не має власного під'їзду — заряджання з вулиці створює ризики для пішоходів і ускладнює життя власникам EV.

Поки що питання сервісу і довгострокової надійності викликають побоювання. Електромобілі в цілому менш вимогливі до обслуговування в частині двигунів внутрішнього згоряння, але програмно-орієнтована архітектура породжує нові проблеми. "EV загалом дуже надійні, але коли щось ламається, то може ламатися вражаюче серйозно", — каже Paddy Comyn. Типові поломки у сервісах включають несправності батарей, проблеми з електромоторами та кондиціонуванням; гарантії виробників зазвичай покривають близько 7–8 років.

Особливий приклад — водійка з rural Cork Jackie Manning, чий п'ятирічний електрокар популярної японської марки демонструє повну ємність, але фактичний заряд іноді "раптово й непередбачувано" падає під час руху. Через це автомобілю складно довіряти в плані пробігу, і власниця змушена розглядати дорогі діагностики за власний кошт, оскільки гарантія не покриває проблему, якщо вона не відображається на екрані.

Досвід інших країн показує різні шляхи стимулювання переходу. У Данії, де більшість нових приватних авто вже електричні, головну роль відіграли високі податки на реєстрацію бензинових і дизельних машин — податок може сягати 85–150% вартості залежно від ціни авто, тоді як для EV він значно нижчий. Проте і там уряд коригує політику, щоб компенсувати падіння податкових надходжень.

Через шістнадцять років від появи першого EV у Ireland частка електромобілів у загальному парку ще невелика, але тренд очевидний. "Ми бачимо за інтернет-пошуками, опитуваннями і трафіком, що люди очікують: наступну машину вони, ймовірно, купуватимуть електричну. Тож перехід буде швидким", — підсумовує Conor Faughnan.