هيئة التحكيم تسمع عن خطأ صياغي ثانٍ في تقرير Aer Lingus

تواصل Workplace Relations Commission (WRC) سماع الشهادة في قضية عقاب مُبلغ عن مخالفات مرفوعة ضد شركة Aer Lingus، حيث أدلى قائد طيران رفيع المستوى في الشركة بشهادة تتعلق بخطأ صياغي ثانٍ في تقرير تحقيق تأديبي. وقال Captain Conor Barrett إن مقطعاً آخر في تقرير التحقيق يبدو وكأنه يناصر الطيار Declan McCabe، الذي خُفّضت رتبته لاحقاً، لكنه أوضح أن ذلك يعود إلى استخدامه كلمة خاطئة للمرة الثانية.

في جلسة هذا الأسبوع، ذكر Captain Barrett أن ثمة عبارة في تقريره نصت على: "A review of the safety manual and the operating manual indicates a strong structure to believe this viewpoint." وأضاف أن العبارة كانت في إشارة إلى وجهة نظر المشتكي، الطيار Declan McCabe، الذي قال إن دليل السلامة لدى الشركة ترك له حرية التقدير في تقديم تقرير بعد حادث على رحلة إلى Dublin Airport في يونيو 2023. ولفت القائد Barrett إلى كلمة "believe" في المقطع قائلاً: "هذا خطأ إملائي من ناحيتي، وكان ينبغي أن تكون 'belie'".

وكان adjudicator John Harraghy قد وصف الخطأ الطباعي الأول بأنه "خطأ جوهري إلى حد ما" وتساءل عن سبب عدم الإشارة إليه في مرحلة لاحقة من الإجراءات التأديبية أو أثناء عملية الاستئناف من قبل ممثل الشركة. وأكد Captain Barrett أيضاً أنه عندما استخدم كلمة "belies" في مواضع أخرى من التقرير، كان يقصد معنى مختلفاً، وأنه يقف على استنتاجاته رغم الأخطاء اللغوية.

تُعد الجلسة جزءاً من اليوم الحادي عشر لسماع الأدلة في دعوى رفعها Mr McCabe بموجب Protected Disclosures Act 2014 وSafety, Health and Welfare at Work Act 2005 وPayment of Wages Act 1991 ضد Aer Lingus Ltd. النزاع يدور حول مسألة ما إذا كان Mr McCabe مُلزماً بتقديم تقرير سلامة بعد أن فشل طائرة Airbus A321xlr التي كان يقودها في الارتباط بمنارة ملاحية راديوية خاصة بالمدرج الشمالي الجديد في Dublin Airport بتاريخ 8 June 2023، وقد تم تصنيف الحادث في النهاية كحدث "منخفض الشدة".

في شهادته، أكد Captain Barrett أنه "مرتاح" إلى استنتاجه بأن Mr McCabe "فشل في تقديم تقرير سلامة" خلال 72 ساعة من الحادث وأنه لم تكن هناك استثناءات لتجاوز هذا الموعد النهائي. كما خلُص إلى أن Mr McCabe "قدم معلومات غير دقيقة" إلى المنظم Air Nav Ireland و"لم يقدم تقرير سلامة جوية في الوقت المناسب عندما طُلب منه ذلك". وأحيل تقرير التحقيق إلى جلسة تأديبية لاحقاً في 2023، وقُيّل Mr McCabe من منصبه الكبير كـA320 captain ومهمته كمدرّب إلى وظيفة first officer، مع إبلاغه بأنه قد يستعيد مسؤولية القيادة لكنه لن يُسمح له بالقيام بالتدريب مجدداً.

خلال الجلسة اقتبس Tom Mallon BL من تقرير Captain Barrett فقرة تقول: "The contents of this report and the contents of Captain McCabe’s contribution belies Captain Nolan's position." وأشار محامي المشتكي David Byrnes BL إلى استخدام كلمة "belies" التي تُفهم عادة على أنها تُقلّل من الموقف أو تكذّبه. وقال Captain Barrett إنه يقصد أن شهادة Captain Nolan لم تتوافق مع مساهمة Captain McCabe وأن الأدلة كانت متعارضة. أُجلت الجلسة إلى يوم الثلاثاء المقبل ليستكمل فيها الاستجواب المضاد لـ Captain Barrett. يمثل Mr Byrnes شركة Setanta Solicitors، بينما يمثّل Tom Mallon شركة Arthur Cox.