Tesla تجري محادثات مع Irish Government بشأن الموافقة على نظام القيادة الذاتية

تجري شركة Tesla محادثات مع Irish Government ودول أوروبية أخرى لطلب الموافقة على طرح برنامجها المعروف باسم "FSD" أو "full self-driving" في أسواق الاتحاد الأوروبي، وذلك في محاولة لزيادة مبيعاتها التي تراجعت بنسبة 27% في العام الماضي. وتقول الشركة إنها تسعى لإتاحة هذا البرنامج في الاتحاد الأوروبي في وقت مبكر من هذا الصيف، فيما تستمر المناقشات على المستويين الوطني والأوروبي حول معايير السلامة والتنظيم.

في خطوة بارزة هذا الأسبوع، حثت السلطات الهولندية الجهات التنظيمية الأوروبية على الموافقة على التكنولوجيا بعد أن منحت Netherlands موافقة أولية عقب 18 شهراً من "أبحاث واختبارات مكثفة على الطرق العامة". وفي المقابل، شددت هيئة الطرق الهولندية RDW على أن برنامج Tesla المعروف بـ "full self-driving" ليس قيادة ذاتية كاملة بالمعنى المطلق بل نظام مساعدة للسائق، يُصنَّف عادةً ضمن المستوى الثاني من الأتمتة (Level 2)، حيث يظل السائق مسؤولاً ويجب أن يُبقي عينيه على الطريق.

تختلف Tesla بطرحها لنسخة تُعد Level 2+ تتيح إزالة اليدين من عجلة القيادة كميزة إضافية مع مراقبة إشرافية من السائق، بينما تتوفر في أوروبا بالفعل أنظمة من المستوى الثالث مثل برنامج Drive Pilot من Mercedes-Benz المصرح به على أجزاء محددة من autobahns في Germany بسرعة تصل إلى 95 كم/س. وفي تصريحات إعلامية، حذر الأستاذ Sergio Savaresi من أنه في سيارات المستوى الثاني يجب أن يكون السائق قادراً على استعادة السيطرة فوراً وليس بعد ثوانٍ قليلة، ما يجعل زمن رد الفعل مسألة خلافية ما زالت محل نقاش.

رداً على استفسارات RTÉ News، أفاد Department of Transport بأن "Tesla are currently engaging with the Irish authorities including the Irish approval body, the NSAI, regarding their FSD system" وأن المفاوضات ستستمر على المستويات الوطنية والأوروبية، لكن لا يمكن في هذه المرحلة تحديد إطارات زمنية للموافقة على مستوى الاتحاد الأوروبي. وتعمل الوزارة على إكمال استراتيجية وطنية للمركبات المترابطة والذاتية منذ 2018، وقد مهد التعديل الأخير لقانون Road Traffic and Roads Act 2023 في مارس الطريق أمام استخدام برامج المستوى الثاني قانونياً في Ireland، رغم أنه لا توجد حالياً أنظمة من هذا النوع تعمل على الطرق العامة.

تتزايد المخاوف بشأن أداء FSD، حيث أبدت هيئات رقابية في Sweden وNorway وFinland قلقها من "ميل البرنامج للسرعة" وأدائه على الطرق المتجمدة، كما أطلقت جهة السلامة المرورية الأميركية تحقيقاً شمل 2.9 مليون سيارة Tesla إثر تقارير عن حوادث تتعلّق ببرنامج FSD. وانتقد باحثون أيضاً اعتماد Tesla على الكاميرات فقط دون دمج رادارات أو Lidars، إذ أوضح Dr Martin Glavin من University of Galway أن أجهزة استشعار متقدمة قد تميز بين الإطارات والسطح الأسود للطريق في ظروف صعبة مثل التي تواجهها Ireland.

رغم هذه المخاوف، يظل الباحثون متفائلين بإمكانات المركبات الذاتية في تحسين السلامة على الطرق إذا نُفّذت بضوابط حكومية قوية. ويؤكد بعض الخبراء مثل الأستاذ Sergio Savaresi أن التحول الحقيقي سيأتي مع المستوى الرابع من الأتمتة الذي يسمح لأنظمة القيادة بالعمل مستقلة في معظم الظروف، بينما تسعى فرق بحثية أوروبية لتقديم حلول محلية تتناسب مع خصوصيات المدن الأوروبية وشوارعها الضيقة.