Volkswagen готує найбільше скорочення: до 100 тис. робочих місць і чотири заводи під загрозою

Керівництво Volkswagen під головуванням Oliver Blume розглядає план найбільшого в історії групи реструктуризації — скорочення до 100 тисяч робочих місць і закриття чотирьох дорогих німецьких заводів. За інформацією Reuters, корпорація намагається знайти вихід у боротьбі з тарифами, зростанням витрат і зростаючою конкуренцією з боку Азії, тоді як її акції близькі до 16‑річних мінімумів і всередині компанії зростають напруження та розбіжності щодо курсу змін.

Одним із ключових елементів плану є виділення пасажирського автомобільного підрозділу та підрозділу компонентів у окремі юрособи. Такий крок, як вважають у Volkswagen, може не лише спростити структуру групи, а й дати змогу оминати обмеження Volkswagen law — закону, який закріплює вплив працівників і землі Lower Saxony на управління компанією. На практиці закон вимагає понад 80% голосів акціонерів для прийняття рішень про радикальні зміни, що фактично дає Lower Saxony, яка володіє 20% голосів, право вето.

Представники профспілки IG Metall вже назвали плани виділення підрозділів «атака на Volkswagen law», а Ulrich Hocker із акціонерної групи DSW заявив, що вплив праці наглядової ради «надмірний» і коріниться в минулій епосі. На іншому боці стоїть Olaf Lies, прем'єр Lower Saxony та член наглядової ради, який відкидає заходи, що послаблюють роль працівників, і пропонує натомість перемістити виробництво моделей для Китаю до Німеччини, аби завантажити недовантажені заводи — ідею, яку Blume також обговорював.

Інвестори бачать у спрощенні структури фінансовий сенс: багатобрендова імперія Volkswagen (10 брендів) має суттєвий розрив між ринковою капіталізацією і вартістю її активів. Наприклад, частки групи в Traton і Porsche оцінюються приблизно в €44 млрд, тоді як ринкова вартість групи — близько €37,6 млрд. Аналітики Citi порівнюють можливий carve‑out із «bad bank»: виділення слабших активів в окрему структуру могло б звільнити материнську компанію від частини ризиків і геополітичних впливів. Водночас UBS очікує компромісу і попереджає про можливе пониження прогнозу на 2026 рік.

Якщо план буде реалізований, це означатиме жорстке протистояння з профспілками та політичними акторами в Німеччині і може мати ширші наслідки для європейської автомобільної промисловості й ланцюгів постачання. Чи вдасться Volkswagen пройти цей шлях без довгих юридичних битв і політичного протидії — поки питання відкрите, але в компанії, судячи з усього, зростає розуміння: щоб витримати тиск ринку, потрібні радикальніші кроки, ніж раніше.