Here's what M50 users have to say about congestion on that road

أظهر استطلاع أجراه Centre for Transport Research في Trinity College Dublin أن الازدحام على الطريق السريع M50 له تأثيرات اجتماعية واقتصادية وصحية كبيرة على مستخدميه. فقد أكمل الاستطلاع، الذي ظل مفتوحاً لأكثر من شهر، ما يقرب من 2,000 مستخدم للطريق، وأظهرت النتائج أن 85% من المشاركين يشعرون أن أوقات السفر قد ساءت خلال الاثني عشر شهراً الماضية.

عند سؤالهم عن مدة الزيادة في كل رحلة على M50، أشار 53.5% إلى أنهم يقضون بين 15 و30 دقيقة إضافية لكل رحلة. كما بينت النتائج فروقاً جغرافية: فأولئك الذين يعيشون خارج Dublin كانوا أكثر عرضة للقول إن التأخير يتراوح بين 31 و45 دقيقة (20%) مقارنة بمن يعيشون داخل Dublin (10%). وعن أسباب استمرارهم في استخدام M50، ذكر 55% أنه لا توجد لديهم بدائل واقعية، بينما اعتبر 20% أن النقل العام خيار لكنه يستغرق وقتاً طويلاً، و7% اعتبروا النقل العام غير موثوق.

وكانت الآثار الإنسانية والاجتماعية بارزة في الاستطلاع. أفاد 52% من المشاركين بخسارة الوقت بسبب الازدحام، وذكر ثلثهم أنهم يضطرون للمغادرة مبكراً لتجنب الازدحام. كما أعرب 42% عن أن استخدام الطريق يؤثر سلباً على مستويات التوتر لديهم، و18% قالوا إنه يسبب لهم قلقاً، فيما أشار 34% إلى أنهم يشعرون بالإرهاق يومياً نتيجة الاختناقات المرورية. وعلى الصعيد المادي، اعتبر 47% أن ارتفاع استهلاك الوقود هو الأثر الاقتصادي الأكبر، و21% قالوا إن ذلك يؤثر على أدائهم في العمل، بينما اضطر 18% للعمل لساعات أطول لتعويض الوقت الضائع في الحركة.

وشملت الآثار الاجتماعية أيضاً تقليص الوقت المتاح في المنزل بالنسبة لـ43% من المستطلعين، وذكر 28% أن الازدحام يؤثر بشكل كبير على المواعيد الحاسمة مثل التقاط الأطفال من المدرسة أو الأنشطة، بينما قال 25% إنه يقلل من وقتهم الترفيهي. وبيّنت النتائج أن أولياء الأمور ذوي الأطفال الصغار يعانون بشكل خاص من تدهور جودة الحياة نتيجة الوقت الأقل المتاح في المنزل.

وعن الحلول الممكنة لتخفيف الازدحام، خرجت نتيجة الاستطلاع بتفضيل واضح للاستثمار في تحسينات النقل العام في Greater Dublin Area كأولوية. تلا ذلك تقديم مواقع bus park-and-ride حول M50، ثم زيادة إدارة الطريق السريع لتقليل آثار الحوادث، وزيادة سعة الشبكات الطرقية المجاورة. وجاءت فكرة إنشاء حارة للسيارات متعددة الركاب (high occupancy/carpooling lane) كثاني حلول الملائمة، وتوفير معلومات فورية أفضل عن التأخيرات في المركز السادس. وكان الأقل شعبية بكثير هو إدخال نقاط تحصيل رسوم متعددة على الطريق.

وذكر الباحثان Brian Caulfield وMatthew Wood من Trinity Centre for Transport Research أن النتائج واضحة: مستخدمو M50 يرون أن زيادة الاستثمار في النقل العام هي الأكثر فاعلية لمعالجة الازدحام. وأُشير إلى أن Minister for Transport يعتزم تقديم استراتيجية قصيرة المدى لتقليل الازدحام في Greater Dublin Area، لكن التخطيط والإنشاء للبنى التحتية الكبيرة يستغرق وقتاً طويلاً، في حين أن خيارات مثل bus park-and-rides قد تُنفذ بسرعة نسبياً ويحظى مستخدمو الطريق بدعم كبير لها.

وختم البحث بالتأكيد على أن المشاكل المزمنة للازدحام تعود لعقود من قلة الاستثمار والركود في تنفيذ مشاريع النقل العام، وأنه بينما توجد حلول سريعة يمكن تحقيقها الآن، فإن التركيز يجب أن يتصاعد نحو بناء خدمة نقل عام وطنية تناسب احتياجات العصر. للمزيد من القصص والتحديثات، تابع RTÉ Brainstorm على WhatsApp وInstagram. يُذكر أن آراء المؤلفين لا تمثل بالضرورة آراء RTÉ.